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天宏平台报道：

     　至于新能源车亏损问题，刘杰称，理想的毛利率水平整体还是比较健康的，而且2023年整个的供应链会趋于稳定。面对缺芯贵电的局面，理想正通过几个关键核心零部件早期的自研和供应链的投入等方面来缓解压力，无论是增程器还是五合一的驱动系统，都能够帮助理想在核心零部件上有比较稳定的供应。此外，在芯片、动力电池等方面，理想已提早跟核心供应链合作伙伴确定今年的供应稳定性，准备比较充分。

　　作为二线新势力品牌的合创汽车，面对市场以及政策变化也已采取应对措施。合创汽车董事、联席总裁杨颖车展期间接受第一财经记者采访时称，近日上市的合创 A06和这次车展发布的合创V09，基本上是在明确预知“国补”将要退出的情况下策划开发的，因此有比较强的应对政策调整风险的优势。合创将通过V09进入纯电动MPV 赛道，在对市场调研时发现，虽然A级MPV及以下市场在缩减，但是家庭刚需的B级以上MPV市场一直在增长，2022年B+级以上的MPV市场(油车+电车)总体增长13%，因为MPV多功能车型有更好的场景适应性、改装便利性以及空间的实用性。

　　杨颖认为，在纯电领域，SUV的市场份额不会像燃油车时代那么高，部分会分流到轿车，更大一部分将会流向MPV车型。除了不断向新细分市场发起进攻，合创汽车在生产以及社区充放电基础设施等方面也加快步伐。整合股东珠江投管的资源，合创汽车社区充放电项目开始逐步落地，目前已签约了60多个场地。此外，自去年合创杭州工厂投产以来，目前最高月产量达到八九千辆，2023年随着对杭州生产基地二期改造完成，合创可以投产更多的车型，通过加快投入新技术和新车型提升销量规模，力争尽快盈利。

　　不过，绝大多数新能源车企要在短期内实现持续盈利的难度依然非常高，即使背靠广汽集团供应链且年销量逼近30万辆的埃安，2022年也无法实现盈利。

　　古惠南谈到，如果将补贴扣掉，新能源汽车行业极少有企业能够靠自身盈利，正因此全世界都在补贴，让这个行业做起来。“目前，新能源车领域还不具备盈利能力。任何一个行业的发展，要产生规模效应。除了车企的规模，还要有行业规模。” 古惠南称，现在新能源汽车产业链还处于投资期，还很难将成本降低。广汽埃安曾因背靠广汽集团大树，2021年十几万量纯电动车销量时已赚钱。但对于企业而言，关键是有没有可持续的发展和盈利能力，2022年由于推动混合所有制改革而加大投入，以及受电池等原材料价格大幅上涨影响而亏损，该企业正在为未来持续盈利做准备。在古惠南看来，新能源补贴终止之后，2023年是新能源车淘汰赛，如果靠技术创新在淘汰赛中跑赢的车企，未来几年将享受新能源车行业规模带来的红利。

　　比亚迪、广汽埃安等新能源车企面对“国补”退出，除了上调现售车型价格之外，还推动产品升级和品牌向上。比亚迪将于 2023 年 1 月 5 日举办仰望品牌暨技术发布会，百万元级高端品牌的首款车型即将正式亮相。广汽埃安继打造高端品牌昊铂并发布百万元超跑昊铂Hyper SSR之后，紧接着在这次车展上发布昊铂系列车型Hyper GT。此外，广汽集团在加快建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，投资109亿元的自主动力电池产业化项目因湃电池已动工开建。

　　汽车行业发展与国民经济发展以及居民收入等因素有直接关系。冯兴亚乐观地认为，2023年，从中央到地方或许还会出台一些刺激汽车消费的政策，预计今年汽车行业将继续保持增长，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标。